| Језик : |
|
| Енциклопедија заједница |Енциклопедија Одговори |Пошаљи питање |Речник Знање |Додај знања |
Су-27 борац |
     |
|
Су-27 Сухој дизајн биро, бивши Совјетски Савез је развио један-седишта двомоторни тешке временске ваздух супериорности борац, главни задатак је да одбрани домовине, пратњу, поморским патролама. НАТО је добио надимак "Фланкер" (Фланкер). Авион је почео да се развија у 1969, мај 20, 1977 девојачко лет у 1979 пуштена у масовну производњу у 1985 за улазак у војску. Машина користи помешан крило тело технологија, конзолни једнокрилац, крило корен има глатку закривљену спољну ивицу крила језичак, дупли вертикални реп нормалан распоред, клинастог облика улаз се налази на доњем предњем делу тела помешан крила, имају добру аеродинамичке перформансе, улаз на дну и бочним зидовима једне капије типа помоћног капије да би се спречило удисање страних тела приликом слетања. Све-метал полу-монокок труп авиона, нос мало да слеце, широка употреба алуминијума и титанијума, традиционалног три снопа крила.Основни Увод Су-27 борбених авиона Сухој Дизајн Биро, бивши Совјетски Савез је развио један-седишта двомоторни тешке време супериорност у ваздуху борац, НАТО је добио надимак "у вођство "Ваздушни нож" Инцидент Септембар 13, 1987, у Баренцовом мору Аир, Норвегиан Аир Форце 333 ескадрила јан плуг Ер Веисен посада вожње П-3Б против подморница патрол авионе, извиђања дуж обале је Совјетски Савез. 10:39, авион никада није видела са новим совјетским борцима наишао, 10:56, на удаљености од 48 морских миља од обале Совјетског Савеза, совјетска борбени авион приближава трећи П-3Б, у мало После подешавања позиције и смера, изненада Афтербурнер, П-3Б из доњег брзине крило чишћења, али је погодио врху репа лопатица пропелера П-3Б на десној страни спољашњег мотора, оштећење сечива у А 11 цм Под јака инерција крхотине изоставио слом П-3Б трупа крхотина попут скалпела који право изван П-3Б мотора смањи велику рупу, што је довело до губитка притиска у кабини у П-3Б, П-3Б је висина у минут се преко 3000 метара, био је довољно срећан да задрже исти ниво, у последњем тренутку у море пре невољно врати. То је чувени Хладни рат "у Баренцовом мору ваздуха ножа" инцидента, а да мистериозни совјетски ловачки авион, је будућност познати Су-27, док сукоб, као најпознатијих битака аналима Совјетског авионској несрећи . Процес развоја Резиме 60с фигхтер дизајнери мисле: Максимална брзина лета, максимална висина борац до победе у следећој борби, употреба ракета дугог домета ће Цлосе Цомбат историју. Дакле, даљински ракете способне да носе управљивост авиона него важнији ваздух. Али у Вијетнаму, САД има ове карактеристике Ф-4 "Фантом" је у више наврата био борац "уназад", па чак и МиГ-21 МиГ-17 оборен. Сједињене Државе почеле да се одражавају ову филозофију дизајна, а 1965 је почела да дизајнира дугог домета волеј и блиске ваздуха борбене способности и Ф-15, од почетка 1965 су почели ИФ-15 тежак борац (развијен у Ф-15), програма и ИФ -16 (касније Ф-16) лаган борац програма, формирање концепта "нивоа меч". Морнарица је такође изведена од ИФ-17 је главни носач авиона Ф/А-18 заснован "Хорнет" (Стршљен). До 1974, први авион Ф-15А и 15А ТФ (касније преименован бр Ф-15Б) званично је ушао у УС Аир Форце. Совјетски Савез је био забринут због америчког истраживања. Као одговор, бивши Совјетски Савез у 1969 почео циљане ПФИ (Перспективнии Фронтовои Истриебитиел / Перспектива Фронтал борац, ПФИ) будући фронта борац програма, а његов основни циљ је да се иде даље у Ф-15, тако да овај програм се такође назива "анти-Ф -15. " Захтеви ПФИ мисије укључују: 1. Замените стари тип пресретач, ови модели имају Ту-128, Иак-28П Су -15, и остале три. 2.. Као напада мисијама дугог домета, као што су Су-24 авиона за пратњу. 3.. Имплементација упада задатка дугог домета, нападајући непријатељске ваздушне циљеве као што су АВАЦС или танкера. Захтеви за перформансе имају: 1. Флексибилни мобилност. 2.. Максимална брзина лета ниво од око 2500 км, док је (висока надморска висина). 3.. Када висински борбени радијус од 1.700 километара, док ниска висина од 500 км. 4.. Сервис плафон 18.300 м (60.000 фт). 5.. Ваздуха може бити на предњем трећем класе аеродрома (писте краћи од 1,200 м) операција. Између Совјетски Савез у 1969-1970 ће бити издата на Сухој дизајн задатака, Микојан и Јаков Иаковлев дизајн бироа три чувеног авиона. Године 1971, совјетски Министарство одбране захтева за будуће нове Фигхтер (ПФИ) учинак мора бити еквивалентна САД Ф-15, војни спецификације дизајна за ПФИ је веома захтевна, захтева максималну Мацх 2 авиона изнад 35, у 11 000 м максимална брзина од 2.000 км / х; морем максимална брзина од 1400-1500 км / х; морем максимална брзина пењања 300-350 м / сек; практичан плафон између 21000-22000 метара; Без резервоаре горива на мору путовања од 1.000 километара, прљавом путу без тенкова баците на висини од 2.500 КМ; користећи преоптерећења 8-9Г, са 600 км / х на 1.100 км / х на 12-14 секунде; убрзан од 1100 до 1300 м сувом / х време 6-7 секунде: полетање потисак на тежинском односу 1 1-1 2. Поред тога, пројекат ПФИ такође представио детаљан задатак и захтеве оружја. Укратко, будућност новог ловца ће достићи ниво од америчких Ф-15 монаха у дизајну Ф-16 у перформансама. Њен циљ је да се бори против типичну америчку Ф-4 и Ф-111, европски "Торнадо", "Јагуара" и Кине Ф-6, Ф-7. ПФИ пројекти Сухој Дизајн Биро, после неког пажљивог дизајна, почетком 1971, када је предложио Т-10 програма, који је дизајниран број Су-27, али је тај број у то време била строго поверљиво. С обзиром на Т-10 овог програма користи више јединствени распоред унос стомак. Да бисте смањили ризик од конкуренције, Сухој Дизајн Биро такође предложио "резервну" верзију Т-10 програма, страна програма је веома сличан САД Ф-14, оригинална Т-10 је познат као Т-10-1 . Стицајем околности, исти такмиче Јаков Јаковљев Дизајн Биро је такође ангажован у два програма, само један од њих је још један од амплификованом Бале. Ипак, Сухој Дизајн Биро сматра потенцијал аеродинамичне перформансе Т-10-1 је веома велика, па узми као кључних развојних пројеката, главни архитекта Пареил. Сухој лично водио селекцију и развој програма. Т-10-1 користи фиксни крила преплавио-крило помете под углом од 45 степени. Од горњем вид перспективе, цела крило као ајкула је леђног пераја. Очекује се да ће полетање тежина од два Т-10-их година око 18.000 килограма, а одлучио је да усвоји дуал ослобађање биро, ако желите да скинете потисак на тежинском односу 1.15, потисак се мора постићи између 20600-20800 кг, односно један максималног потиска од најмање између 10300-10400 кг. У то време, потисак мотора се то постигло, постоје три: АЛ-31Ф, Д-30Ф-9 и Р59Ф-300, због структурне дизајн авиона није завршен, специфичан модел мотор ће бити одлучено касније. Следећа је избор система оружја. Првобитно је планирано да монтирате два Су-27 К-25 полу-активни радарски навођене ракете и шест косовских 0 ИЦ-вођене ракете кратког домета, и инсталирати - Врата Беитан 250 рунди АО-17А близанца 30 мм топа и ГСХ -301 типа 30 мм митраљеза. Радар се користи МиГ-23М је Сапфир-23МР радара, опсег детекције ваздух од 40-70 км, на терену од 20-40 км; фотоелектрични систем за праћење са инфрацрвеним сензорима за детекцију и систем циљања оптички / ТВ; шлем знаменитости и процесор лице, можете директно баве радара и оптичким системом података и приказују на екрану катодне цеви. Навигатион, одбрана, радио системи кроз ригорозне селекције. После комбинације ових система, Сухој Дизајн Биро, према резултатима тестова у ваздушном тунелу на Т-10-1 је вероватно учинак је израчунат и утврдио да машина не може да у потпуности задовољи захтеве ваздухопловства. Сухој Дизајн Биро је побољшана неки нису рачунати, као што су повећана маси полетања, смањити број оружја, побољшава перформансе авиона. У овом случају, авион такође може да се монтира у складу са захтевима следеће генерације ваздушних ракета, као што је К-27 и побољшан у односу на К-60М. Године 1972, ваздухопловство је одржала свој први састанак са ПФИ пројектни биро у питању. На састанку, Дизајн Биро су изнели своје програме, као што су Су-27 (наравно постоје "бекап" верзија Т-10), МиГ-29 (висок-крила авиона у то време, на обе стране уноса и јединствена структура, МиГ-29 у овом тренутку није наш утисак да МиГ-29) и Жак -45 лаган борац, Жак -47 тежак борац. Два месеца касније, одржан је други састанак ПФИ, Микојан Дизајн Биро представио нови дизајн МиГ-29, као и тежину полетање 12.800 кг. Програм Јаков Јаковљев дизајн биро јер мотор је постављен на крилу, због квара мотора изазвао судар лако бити елиминисана. Али прави одлука о ПФИ ће бити објављени на трећем састанку. Микојан Дизајн Биро, после састанка, представио мишљење: ПФИ пројекта у два одвојена пројекта, ЛПФИ (Лиогкии ПФИ, лаган ПФИ) и ТПФИ (Тиазхолии ПФИ, Тешка ПФИ). То је исто време као и развој Су-27 мулти-мисије тешком тактичком борца, МиГ-29 као светло тактички борца, они ће користити јединствени велики опрему и наоружање. Ово је од 1971, совјетски ваздухопловство и ваздухопловна индустрија по први пут суочена са таквом ситуацијом: Совјетска авијација борац група ће се састојати од два авиона 80-! Баш као да је ваздухопловство планира. Након ИФ-15 УС Аир Форце је почео лет, Ф-15 се сматра сувише скупо, не може да издржи велику потрошњу великих рата, тако да мора да буде у координацији са другим ваздухопловом, орахове љуске је тежак Ф-15 преузме задатак конкуренцији за мајсторство и ваздуху, али по другом јефтином борац борби са непријатељским борцима. Наоружани борци немају тако јаку светлост, док две ракете кратког домета и топа са линије, али то је боље маневрисања. Јануар 1972, Сједињене Америчке Државе, програм "лак борац" је имплементиран, који је касније у Ф-16. У ствари, неколико студија показују да су Совјети: захтеви мисије пресретач авиона и био је у стању да одржи комуникационе везе између командног центра терен, али мора да има стопу успешности од успона и убрзања, такође може бити опремљен са горње и доње визуелни у зависности од снаге радара, ако задатак захтева поклопац већи спектар авиона, док је у блиској борби борбу у ваздуху, висока агилност, потисак према тежини у односу, висока брзина је најважнија. У то време, ови захтеви перформансе је тешко да ефикасно комбинују у истој равни. С друге стране, не постоји ограничење, рекао ваздухопловство може само опремити једну врсту борца. Дакле, оно што је тако одлучио: главни борац Ваздухопловства ће представљати следећа два модела, један је тежак борац мултитаскинга, она мора да има могућност да контролише непријатеља одбрану после битке дубине (250-300 км) област опсег АирПовер --- овај показатељ и Ф-15 УС Аир Форце на показатељима као што су; другом је светло тактички борац, њен обим пословања, углавном пред непријатељем или непријатељског задњем делу тактички рат (100-150 км) борба за превласт ваздуха - - Овај показатељ је такође исто са Ф-16. Вишенаменски тешки борци носе велику количину горива, и да се повећа број пројектила дугог домета (до 4), можете уплоад-навигациони систем, подаци напредне комуникације и одбрамбене системе, исто време, она мора бити у стању да обављају волеј. Светло тактичке борац мора бити лако за производњу и раде, нарочито ако нема проблема, мало полигон од пилота да га раде, то захтева само два оружја и ракета дугог домета одговарајуће Догфигхт оружје. У трошкова производње, а тешки борбени производних ресурса може да произведе два лака авиона из оба борца борац групе коју чине (лаког и тешког састав борбених авиона односу од око 7: 3) да добије максималну корист однос-цост . Крајем 1972, Сухој и Микојан дизајн биро био њихов уговор за развој следеће генерације совјетски ваздухопловство Су-27 и МиГ борац ---- 29. Производња Према Министарства одбране команде, Сухој Дизајн Биро почео израду прототипа Т-10 програма. Прво, велики број различитих (непотпуног) форми изабраног од идеалног тела. У 1970-1975, Сухој Дизајн Биро изабран велики број модела у покушају да пронађу најбољу опрему и улазну структуру. Коначно, трицикл конфигурација стајног трапа, овај дизајн је веома стабилан, јер су сви системи повезани на рам хидрауличним системом контроле. Комбинација улаза и моторном простору је такође главобоља, након много тестова и калкулација, или коришћење два таласа улазној страни систем одвојено распоређени у равни распореда крила. Други велики проблем је Су-27 је тежина ограничења, фокус пажње је посвећено томе како да смање тежину авиона. Након пажљиво уређен, стварна полетање тежина повећана за само 9 кг! "Заокупљен" тежине авиона на перформансе лета линије, тако да оно што се није значајно променио. |
| Корисник Преглед |
|
Но цомментс иет |
