| Језик : |
|
| Енциклопедија заједница |Енциклопедија Одговори |Пошаљи питање |Речник Знање |Додај знања |
Саобраћај |
    |
|
обим аутомобилског саобраћаја у одређено време или путем месту у делу возила, број пешака. Обично се односи само за саобраћај моторних возила. Увек се мења. Често просечан обим саобраћаја, вршни час обим саобраћаја и дизајн сата саобраћај као представник саобраћаја. Да ли да се измери стварни индекс капацитета деоницама.Контура Саобраћај је јединица времена (тј. број возила по јединици времена кроз секције пута) кроз делу друмског саобраћаја. Специфична вредност је одређена истраживања у саобраћају и саобраћајне прогнозе у. Саобраћајне истраживања, анализа и прогноза саобраћаја је друмски грађевински пројекат Студија изводљивости процена фаза статуса, основна потреба и оправданости свеобухватне анализе пројекта изградње, али и да се утврди обим градње, техничку разред, инжењеринг објеката, економско вредновање грађевинских аутопут пројеката заснован пре свега на геометрије путева и линеарне дизајна. Видљивост, саобраћајна истраживања, анализа и прогноза ниво саобраћаја, посебно предвидети ниво квалитета и поузданости, пројекат ће директно утицати на доношење одлука више научних и инжењерских дизајн економске рационалности. Представљање Просечна запремина саобраћаја Саобраћај у датом периоду просека. Просечна обим саобраћаја користи се: (1) Годишњи просек дневни саобраћај, саобраћај те године подељен са укупним бројем дана у години; (2) Месечни просечан дневни обим саобраћаја, обим саобраћаја подељен са укупним бројем дана у јануару, месецу; (3) недеље просечан дневни обим саобраћаја, обим саобраћаја подељен недељи 7; (4) просечан дневни обим саобраћаја, обим саобраћаја у датом периоду подељен са укупним бројем дана у периоду. Годишњи просечан дневни обим саобраћаја је важан показатељи планирања користе за путеве, саобраћајница, планирање и образложење да се утврди пут разреда путевима, саобраћајних објеката изводљивости основа. Други користи просечан обим саобраћаја пренео на дневни обим саобраћаја у просечном дневном саобраћају. Вршни час саобраћај Количина времена у сатима саобраћајних јединица. (1) На дан, сваки са врхом у поподневним сатима (на крају пута, а понекад само један дан вршне вредности), обиму саобраћаја у време шпица, зове пеак сати; (2) у јеку сата саобраћају под називом Русх Хоур саобраћај. Вршни час обим саобраћаја од дневног обима саобраћаја однос коефицијента протока на врх сата. За аутопутева, тунела и друмским раскрсницама, итд, ту је неопходно испитати саобраћај током великих оптерећења избалансиран дистрибуције тежине, који се најчешће користе у пик-часовном фактора репрезентације. Дизајн сат саобраћај Да би се припремио пут (углавном градских путева и аутопутева обим саобраћаја), транспорт објеката и спецификације дизајна дати обим саобраћаја, општи дизајн завршне године очекивано трајање првих 30 сати од саобраћаја. Првих 30 сати у години у обиму саобраћаја мерено сати непрекидног 8760 сати саобраћај преусмерава саобраћај у опадајућем редоследу првих 30. Просечна дневна количина саобраћаја саобраћаја и стабилнији него у К. У Сједињеним Државама, према врсти пута и региона, К је 12% до 18%. Трунк путеви у Кини, К. вредност 11,3% до 15%. Након добијања дизајн живот просечног дневног обима саобраћаја очекује у последњих годину дана, то је лако да се посматра као саобраћаја, две траке пута дизајн сата који је дизајниран да предузме двосмерни саобраћај сата саобраћај; преко две траке у једном смеру путева, узети Саобраћај у једном смеру за дизајн обима саобраћаја, формула ће бити помножена обима саобраћаја у правцу коефицијента униформности. Методе посматрања Да би се добиле информације о статусу друмског саобраћаја и направили терену посматрања. Односно, мерено у реалним мерних станица и станица скупљања. Или главне раскрснице путева на реалним репрезентативних мерних станица се налази у различитим регионима заступљености различитих делова путева, дугог периода континуираног посматрања. Дугорочни запажања са реалним мерним станицама могу да се анализирају месец, датум фактор конверзије. Мерних станица које се налазе у скупљање различитих делова исте на путевима или на путевима са реалним путевима мерних станица које се налазе у близини природе, изабрати различите времена да одражава промене у обиму саобраћаја репрезентативног узорка датума посматрања. Када посматрамо саобраћај, генерално временски интервал броје један сат; шпица када је потребно да се добије мањи бројања период (15 минута или 5 минута); сигнала циклус Цоунт период треба да се обезбеди сигнал саобраћаја пут раскрснице посматране Када се подударају изглед. Саобраћајна методе посматрања су мануелни посматрање, аутоматски контра запажања, из ваздуха фотографија и других запажања и посматрања ауто. Детаљна запажања можда морати вештачким разликама између модела и упутства за вожњу, и разне посебним потребама, као што су употреба траке, броја возила блокираних, посматрање саобраћајних знакова и друге усаглашености стопе. Приручник за посматрање захтева много радне снаге и средстава, али не дугорочно посматрање континуирано. Реал мерних станица и уопште се супротстави са запажањима. Бројач углавном разних детектора и бројача (или монитор) компоненти. Детектори имају пнеуматска, оптички, радар, ултразвучни, електромагнетни и пиезоелектричним форму. Тренутно бројач не може да направи разлику између модела и детаљних окрећу возила, тако да је употреба ограничена приликама, као што је укључивање саобраћајне раскрснице, попут посматрања, који се морају поштовати од стране вештачке. Ваздушни фотографија посматрање се узме МОВИЕ машина, угаси после филма слику, а затим мануелним бројање саобраћаја. Овај метод захтева комплети опреме, и дуготрајно и скупо, и само за краткотрајно посматрања, употреба је веома ограничена. Метод Процена Основни саобраћај Према плану економског развоја, развоја земљишта и транспорта грађевинског подручја, пут је процењена на крају дизајна живота саобраћаја који се може постићи. Ова визија процењеном износу од саобраћаја, рекао је саобраћај. Визија саобраћај укључујући основне обима саобраћаја и раста саобраћаја. Основни, такође познат као тренутног обима саобраћаја саобраћаја, изградња, реконструкција друмског саобраћаја се може постићи када је обим саобраћаја. Основни реконструкција саобраћај после првобитних саобраћаја на путевима измене и промене пре него из оближњег пута да привуче да привуче саобраћај (или пренос саобраћај) састав; основни обим саобраћаја је пун нових путева за привлачење саобраћаја. Основни саобраћај далеко од путева града, према новом путу може утицати близини саобраћајни услови и пут саобраћају подаци за процену; аутопут у близини града аутопутева, урбаним и индустријским подручјима или између летовалишта и градске петље, итд Процењује обим саобраћаја поред основне комбинације помоћу закона, већ и дуж трасе за саобраћајне порекло-дестинације истраживања, па чак и читави региони или урбано порекло-дестинација за истраживање свеобухватан и заснован на дистрибуцији саобраћаја за процену основне саобраћај. Раст саобраћаја Нова, обновљена након отварања пута у односу на основни износ од саобраћаја повећањем обима саобраћаја. Од нормалан раст саобраћаја, индукована обим саобраћаја и развој саобраћајне састав. Нормална раст због повећаног економског развоја, броја аутомобила и учесталости употребе и повећаним прометом саобраћаја. Његов раст може се проценити на основу процентуалног трендови раста превоза оптерећења. Саобраћај индуковане саобраћај је због побољшати услове саобраћаја и потпуно нову појаву, као и нове путеве, тако да оригинални саобраћајни промене почетне и крајње тачке пута за саобраћај. Два изазване саобраћајне метода предвиђања тренутно користе у многим општим трендовима у обиму саобраћаја као базу за предвиди индуковану обим саобраћаја, главни фактор овог приступа је да се размотри простор између покренут времена, раздаљине, по принципу "без поређење закона" , идеја о коришћењу гравитациони модел за предвиђање количине индуковане саобраћаја. Овај метод је компликоване калкулације, и одређене претпоставке у моделу и стварне пристрасности може постојати, јер модел не може тачно проценити утицај на време извршавања регионалним окрузима индукованих обим саобраћаја, и зато треба да се измени да предвиди исход. Развој саобраћаја због побољшања услова саобраћаја дуж пута да промовише развој регионалног саобраћаја и нови догађај. У зависности од процењених несметане подручјима где путеви, пут класа и њен утицај на регионални развој дуж пута. Овај саобраћај је обично у близини аутопута град, значајан пораст у односу на прошлу одмаралиште путева и градских саобраћајница, далеко од града, на путу не може се сматрати. Нормално раст обима саобраћаја, саобраћаја индуковане раст и развој саобраћаја, плус проценат од прихода и позвао фактор планирање саобраћаја. Примери У Сједињеним Државама, већина планском периоду је 20 година, аутопут, планирање саобраћаја коефицијент отприлике 1,5 до 2,5, 1,8 до 3,0 аутопута. |
| Корисник Преглед |
|
Но цомментс иет |
