| Језик : |
|
| Енциклопедија заједница |Енциклопедија Одговори |Пошаљи питање |Речник Знање |Додај знања |
Едге оф крила |
  |
|
Ивица крила је 50? Појава новог крила средином 1990-их, број треће генерације борца усвојила овај високе мобилности крило. У средњем цисцења (помете око 25 степени до 45 степени)? Водећа ивица крила корена, уградња великог витка крила завијање (Свееп угао од 65 степени до 85 степени)? Формирана композитни крило, познат као ивице крила. У ивице крила, преплавио крило се зове база после оригиналног крила, додатно слаби предња ивица крила дела назива. Ивица крила аеродинамичких карактеристика, у Азији, у трансоничној брзине опсега, када нападни угао је мала, је одвојен од ивице предње протока, формирајући стабилан одвојен водеће ивице вртлог индукованих вртложних ван водеће ивице улога, не само да основни крило подигне крило секције су знатно повећани, али и спољни крило део протока ваздуха се контролише у одређеном опсегу од нападним угловима неправилног раздвајања не јављају, чиме се повећава крило критични нападни угао и узнемирујуће границе, обезбеди да авион има добру подморницу, транссонични аеродинамичке карактеристике. У суперсоничног стању, пошто задњој ивици инсталације, релативна дебљина дела унутрашње крило сегменту постаје мањи, угао крило чишћења повећава еквивалент, значајно може да смањи отпор ваздуха таласа. Даље, ту је ивица трака, већ и за целу машину у фокус равни трансоничној и суперсоничног лета у сменама износ се смањује, што доводи до ниже отпорности на трим авион. Тако, суперсонични крило такође има добре аеродинамичке особине. Недостаци ивица крила је у малим углом од напада опсега, то није тако добра као основне подизање и драг карактеристика крило безгранична; њен обртни момент карактеристичан није задовољавајући, крива обртног момента је нелинеарна варијација са нападног угла. У подзвучни, његова суштина је угао тезга напада је превелика, што је довело до слома одвојен вортекс. И општи висок однос димензија крило тезга није исти разлози.Разговарајте о улози ивице крила из Л-15 На 2004 Зхухаи Аирсхов, Л-15 (Т 15) нови хигх-мобилност суперсонични напредна тренер модел Кина Хонгду чета изложба привукла огромну пажњу, а нарочито његов облик крила - у машини водећи ивица крила у близини трупа има кружни облик аеропрофила, она се користи да то урадите? овај комад крила водећу продужење западних земаља под називом (ЛЕКС), Кина зове "ивицу крила" или " ивица водеће ивице. " То је било средином 1960-их. Амерички Нортхроп Ф-5 борбени авиони ће бити побољшана да побољша своју покретљивост изум. Касних 1950-их, компанија је развила Т-38 "Талон" тренер авиони аеродинамичке карактеристике због добрим перформансама и анти-спирала, УС Аир Форце је у широкој употреби. У 1963 намеравају да унапреде своје светло авионе (након званичног броја Ф-5А). Овај модификовани Т-38 авиона, а разлика лежи у аеродинамичким облику инсталације малог ивице водеће ивице, водеће ивици крила корена који се додаје у малом простору троугла. Је учињено углавном на побољшању дистрибуцију телесне пресек области права да га више у складу са захтевима трансоничној ваве драг се смањује када. Али резултат је био изненађен да откријете да употреба ивице крила дизајна не само да смањује трансоничних таласа драг када авион, а висок нападни угао се повећава када је лифт такође око 10%, знатно побољшана тренутну авион перформансе преокрет. Касније, даља истраживања пронашао овај вртлог рампа прираст је од стране водеће ивице крила утицаја крила површине услед протока ваздуха. Из перспективе аеродинамичких карактеристика поласка, главни циљ је да генерише лифт крила дизајн, за који желите да избегнете проточни крила раздвајање. У пројектовању велике брзине авиона, како би се смањили споредни ефекти компримованог ваздуха (нпр., отпора таласа). Захтева повећану дебљину крила замах да акорд однос је смањен, али да би проток ваздуха тако лако одвојити од Аирфоил. Суочени са овим проблемима, аеродинамика куће након њиховог истраживања, предложио је низ мера за побољшање карактеристика авиона на великим угловима да се побољша мобилност, као што су бивше користе излазне ивице залиске, крило конусних дисторзија. Касних 1950-их, кроз проучавање великих делта крила помете низак аспект однос показује: авиона лети на малој брзини у односу на водеће ивице крила врха може да тече одвајање дуж целе предње ивице да се формира прилично стабилна пре едге вртлози. У вртлози могу тећи уназад дуж крила, унутрашња енергија нижа држава је подељена на високим углом од напада или ће одвојити крила површински гранични слој, површину крила да одложи раздвајање протока, тако да мале летеће крило лифт повећати, док су велики таласи надзвучни делта крила када чишћења баријера је релативно мали. То је, водећи ивица вртлог се може користити за побољшање површине крило аеропрофил проток ваздуха тече државу да побољша висок нападни угао рампа достигне објекат (аеродинамички показује сложеност, раздвајање токова није нужно све лоше). Овај водећи ивица вртлог генерисан јер лифта, то се зове "вртлог индуковане лифт" или "вртлог лифт." Дакле, делта крило (после развоју двоструко делта крила) је широко коришћен као борац крила облика. Година Нортроп Т-38 је утврђено да се побољша времена да људи схвате ту страну крила такође може да произведе овај додатни превоз до одређеног степена. 1966 Нортхроп ИФ-17 је дизајниран да учествује у такмичењу лаких УСАФ развојних пројеката борац о коришћењу свог умереног крила помете него Ф-5А авиона плус већег ивице крила. То може имати добру мобилност у подзвучни, може да произведе јачу вртложних линије на великим нападним угловима, веће лифт унапређење ефекта. Након ИФ-Т7 ИФ-16 лет тест није успео да се такмичи са САД морнарице изабраног као прототип лаког носача авиона, а на основу њега редизајн новог авиона. Године 1975 службени број нових авиона Ф-18, а касније додао могућности крилних земљу, колективно познате као Ф/А-18. За Ф/А-18, предности коришћења велики ивицу крила је донео: велики нападни угао може бити генерисан као што је описано горе, када водеће ивице вртлози (вртлози генерисан ивица крила се зове ивица вртлог ), велики пораст у елевацијом лифтом, Друго, је инсталиран на трупа на обе стране узимања мотора ваздуха, могу да играју улогу у скретања, тако да ваздух улази улаз је стабилнији, Треће, због предњем крилу у домаћину, смањење Када транссонични померање центра лифтом (фокус), чинећи велика преоптерећења суперсонични отпор Трим смањен. Без тога, фокус помера велика, треба да користите већи угао на хоризонталној стабилизатора трим, ће генерисати додатни отпор. Увек постоје ствари и позитивне и негативне аспекте ивице крила поред повољних фактора, мана је узрокована: Као карактеристикама одвајање вртлога тока, отпор ће се повећати када мали нападни угао (користећи моторизованих бочне преклопе и одговарајуће може да надокнади део пресека), док у пољу делу вртлог протока крила површине склону узнемирујуће изазвао структурне умор. Тако ивица крила није већи боље. Тренутно, осим Ф/А-18 ван. Успешно усвајање ивица крила дизајна су САД Ф-16, руске МиГ-29 и Су-27, итд, они су аеродинамички дизајн од 1980 у већини јединствен и високим углом напада је веома изражен изврсну способност маневрисања Фигхтер . Након користећи средњи ивицу крила да повећа захватио крило је трећа генерација високу управљивост борац типичан дизајн, али како одредити облик и величина ивице крила је врло посебно о. Прво, то би требало да буде велики угао водећи ивица чишћења, генерално 70 ~ 80 °. Постоје равно водећи ивица, пута линеарно, закривљени лукови и низ различитих опција, као што су С-облика. Ф-Т8 у циљу смањења велики лучне закривљени ивицу подручја изазване прекомерним аеродинамички центар потеза, на коришћењу С-обликованог ивице крила. Поред тога, облик ивице крила мора бити комбинована са локације и крила горње и доње стране кабине трупа површине попречног пресека, пажљиво уређен да буду у складу са захтевима права. Закривљеност ивице водеће ивице крила Цамбер да се координираног у циљу смањења напрезања СубСониц и суперсонични. Основни дизајн крила Цамбер генерално претрпео суперсонични маневрисање да узме у обзир и потреба без неоправдано смањења перформанси убрзања, као што ре-коришћење моторизованих клапне (тј. не само у одредишне државе, када може да се користи режањ у ваздуху за маневар ). Овај. Може дати пуну играти на кривини, комбиновани ефекат од три стране ламеле и маневрисање, авион има шири опсег, нарочито задовољавајуће перформансе доступне у широком спектру нападним угловима. Л-15 је сличан америчком Ф/А-18 користећи велики плус страну средње чишћења крила. Овај дизајн може дати пуну играти на ивици крила, тако да се приближи новој генерацији Л-15 борбених авиона, као што заокружује висок нападни угао карактеристика лета и маневрисање да задовољи потребе усавршавања лета. Фаза развоја Развој ивица крила је прошао кроз три фазе Прво, почетна фаза, када ивица крила, без обзира да ли Цорде С-облика, Ф18 таласаста. Ипак Су двадесет седам троугао. Завејан су врло, врло мале. Подручје је прилично мали, јер је то било на страни темељно проучавање довољно тако плаши да буде сувише агресивна. Друго, Ф18ЕФ Готика велики ивица, као представник. Ивици велике површине јаког вртлога извукао тело, али то није погодан за велике брзине великог ивице. Генерално Меч 2 или мање у четири генерације тешких машина Нисмо пронашли своју сенку. Треће, Ф22 представља. Ивице трупа, улаз интегрисан у Ф22 на ивици крила не можемо наћи у традиционалном смислу. Заједно на његовом улазу и улаз ваздуха на површини ивица између ивице остваривање улоге. зар не како да плати малу цену тежине заиста веома добар дизајн.. |
| Корисник Преглед |
|
Но цомментс иет |
