| Језик : |
|
| Енциклопедија заједница |Енциклопедија Одговори |Пошаљи питање |Речник Знање |Додај знања |
Задњи погон |
 |
|
Задњи погон аутомобила је дизајн, снага мотора вожње задњи точак само дистрибуцију енергије. Задњи погон аутомобил не производи Повер предње точкове, док возите, само играју улогу лежаја и управљање. Кратак увод Задњи погон аутомобила углавном користе мотор и мењач постављен уздужно, да је правац цилиндара из мотора распоређених паралелно са правцем кретања. Већина мотора инсталиран у предњем делу возила, возач се монтира између задњих точкова преко пропелера вратила на диференцијалну расподелу власти на задњим точковима. Али, постоје и средње-мотор и задњи-мотор дизајн, уобичајено у спорту. Распоред Задњи погон, јер се појавила од проналаска аутомобила. Пре 1950 су задње точкове аутомобила већину путу. Након тога са погоном на предње точкове и четири точка возила популарности, удео задњи погон возила смањен. Фокус лимузина или купе убрзање и даље имају задњи погон, а већина средини и ниских аутомобила су предњи погон. СУВ возила и офф-роад перформансе наглашава коришћење четири точка пицкуп је више начин.Предности и мане Након поплава предност Убрзање: када почнете да се убрза, тежине возила уназад лопту, чиме се повећава притисак на задње точкове, што су задњи точкови се боље приањање, побољшану убрзање. Лако за одржавање: задњи погон возила, за разлику од предње точкове аутомобила, као све компоненте снага система је концентрисана у предњем делу аутомобила, у механички фотогеничан лакше предње точкове аутомобила. Дакле, лакше растављају и одржавање. Обртни момент мини: Нема предња точка момент дистрибуција пристрасност проблеми који могу настати из неуједначен. Тежина Дистрибуција: задњи погон аутомобила мотора и мењач може да се монтира од аута него предње точкове. Фокусира се на расподели између предњих и задњих точкова, тако аутомобил је више просечан. То ће помоћи да се побољша управљивост аутомобила. Радијус окретања: Од погон на предњи точак је релативно поједностављен структуру, предњи точак може ротирати често већи угао. Овај задњи погон аутомобила обично имају мањи радијус окретања. Драг сила: у случају возила, приколица задњи погон је ближе тачке монтирања, можете добити боље перформансе управљања и вучу силу. Након поплава недостатака Руковање: У поређењу са погоном на предње точкове, задњи погон, аутомобил склони у кривини, опште вештине вожње људи је тешко контролисати. Ентеријер простор: за аутомобиле, јер на задње точкове аутомобила мотора и мењач позиција на листи, чинећи сувозача простор се компримује. И зато има приступ задњем делу погонске осовине, испод средини задњег седишта пода мора бити подигнут. Пртљажник је такође могуће да се смањење звука. Тежина: Иако задњи погон механички дизајн је релативно једноставан, али однос између дистрибуције делова је више распршене, повећава укупну тежину електроенергетског система. Цена: Од току скупштина, као енергетски систем није самосталан, као предње точкове каросерије, радна ефикасност је слаба, чиме се повећава трошкове скупштине. Поред тога, трошкова материјала систем за напајање је већа. Дакле, општа задње точкове аутомобил дриве возила незнатно скупљи него у истом нивоу предњих точкова. [1] У поређењу са претходником Шта је предњи погон лимузина задњи погон добро или добро? Ова дебата траје већ деценијама, још увек нема јасан одговор. У прошлости, на путу аутомобили су задње точкове (РВД) доминирају, али крајем седамдесетих, предњи погон (ФВД) аутомобил полако почели да заузимају доминантан положај. Иако је сада већина аутомобила су предње точкове, задњи погон, лимузина, али и почео да се користи од стране многих произвођача аутомобила. На пример, то је Инфинити Ниссан (Инфинити) Г35 лимузина променио назад на задње точкове Цадиллац ЦТС у својим најновијим аутомобилима се такође користе у задњих точкова. Дакле, на крају, ова два система погонске сваки има предности и мане Шта је? Погледајмо прво на предње точкове система, који је сада најраспрострањенији. Претеча предност Прво, она може да смањи трошкове аутомобила, због чега су многи од данашњих произвођача аутомобила су усвојили узрок овог погонског система. Предњи погон (ФВД) него у производњу и уградњу задњих точкова (РВД) много јефтинији. То није прошао осовину испод кокпита, али не после производњу осовина, и диференцијални пренос се монтира у кућиште, тако да је потребно мање делова. Овај предњи погонски систем такође омогућава дизајнерима да лакше инсталирати остале компоненте на дну аутомобила, као што су кочионих система, система за снабдевање горивом и издувног система. Смањите тежину возила је још једна предност погоном на предње точкове. Смањите тежину возила за побољшање убрзања, кочења и економичност у потрошњи горива. Као ауто точкови предње точкове носе тежину мотора и мост може да повећа адхезију точкова, који на клизавим путевима за аутомобиле ће бити велика помоћ. Највећа предност је у томе што може да предњи погон има велики унутрашњи простор, кабина неће имати кардан преко којих постоји велика избочина. Погледајте Хонда Цивиц (Цивиц), наћи ћете овај ауто има много неупоредиво лимузина задњем седишту простора, разлог је да има раван дно, док не постоји задњи диференцијал, пртљажник простор ће бити повећана. Недостаци прекурсор Главни недостатак је предњи погон чини лоше руковање аутомобила. Због већина масе је концентрисана у задњем делу предњег дела аутомобила, ауто ће постати лакши, тако да пријањање задњег точка постаје мањи у површини пута ледом покривено је веома склон позади проклизавања. Међутим, овај проблем је решен, дизајнер ће бити могуће у дизајну тежине постављен у задњем делу аутомобила, идеалан предњи и задњи дистрибуција тежине сноси масовној однос је 50:50, али предњи погон возило Мало или близу овог односа. Још једна мана је да оптерећење на предњим точковима. Предњи точкови морају проћи убрзање, управљање и кочење силу која делује на површини пнеуматика. Гума има ограничен адхезију када се користи да се убрза адхезије део, ће смањити силу на другим деловима. И то тера задње точкове мало да издржи, потребно је само да пратите предњи точак да га помицати. Закључак Мана свих погоном на предње точкове система задњи погон су предности система. Као део преласка на задњем делу машинских делова из предњег дела аутомобила, баланс и управљивост аутомобила како ће се у великој мери побољшана. Када задњи погон убрзање возила, вуче неће бити издата од предњих точкова, тако да када убрзава скретање, возач ће осетити већу снагу грип латерално, оперативни перформансе боље. Зато светски велике брзине и високих перформанси спортски аутомобили су задњи погон зашто. Ниски трошкови одржавања су такође предност задњих точкова, мада због различитих конфигурација и модела, такви трошкови ће бити веома различити. Али, ако ваш пренос покварио, су задњи погон возила не треба да спроведе одржавање на разлике, али за предње точкове аутомобила, можда ће бити потребно да се ово, јер је направљен са два дела . Међутим, после деценија развоја, предњи погон поузданост возило је такође доста развоја, можда високи трошкови одржавања нису велики проблем. Задњи погон је очигледни недостаци, као што су релативно високе производне трошкове и монтажа више грешака, као што су релативно малом унутрашњег простора. Сада, независни задње вешање више аутомобила користе систем, тако да дизајнери могу да дизајнирају тело и диференцијале и погонске осовине се приближе, који може да повећа унутрашњи простор. |
| Корисник Преглед |
|
Но цомментс иет |
