Језик :
SWEWE Члан :Пријава |Регистрација
Претражи
Енциклопедија заједница |Енциклопедија Одговори |Пошаљи питање |Речник Знање |Додај знања
Претходна 1 Следећи Изаберите Странице

Точак

Део возног парка и железничког контакту притиском чврсто око два точка монтирана на исти се састоји од осовине. Точак је улога да обезбеди возних средстава за покретање на шинама и управљањем, од локомотиве да издржи све статички, динамичко оптерећење, прође га на шинама, а пассинг лоадс Унсмоотх генерисан због возних делова. Поред тога, локомотиве вожње и кочења је кроз радове точкова. Осовина и точак процес притиском притисак и постоје строги захтеви у унутрашњости точка скупштина мора гарантовати у распону од 1353 ± 3 мм. Да би се обезбедило несметано функционисање локомотива и возног парка, смањити точка-железнички интеракције снаге и ради отпора, газиште осовина часописа и обрада овалност и настраност, а конус часопис не може бити већи од назначене границе.Класификација

Диск у точак возила и точкова на две врсте машина. Точак од парне локомотиве је подељен према врсти точка мотоцикла, дизел, Вхеел Вхеел електричне енергије и ЕМУ вратила точак и тако даље. Дизел аутомобили, кардан лаког електричне локомотиве и ЕМВ тело монтирани на вратило погонског зупчаника модерне велике брзине путничког и ЕМУ користе диск кочницу, кочнице диск монтиран на телу вратила или точкова. Парна локомотива точак на точак са точковима за употребу, покретни точак точкови од точка и точка на точак за угаљ-воде поена. Вођица котура точак на предњој страни налази се локомотиве, од водеће улоге локомотиве. Точак центаршут у покрету из улози локомотиве моћи директно из цилиндра клипа (Гоу Беи) је вођен погонски точак рокер точак од вожње точак којим је управљао клипњаче за његов потез Вхеел права. Точак на утоваривач деловања срца курбле, цранк пин рупа и изједначавања блок, а тако би требало да се монтира у два круга криваје имати 90 ° фазне разлике. Вожња точак и употребу лезајеви су са унутрашње стране точка. И угаљ-вода точкови за путничка возила на и са воланом на утоваривач округлог облика сличности.

Притисните осовина носи врсте могу се поделити у одговарајуће котрљајућих лежајева и клизни лезајеви на десној точка. Кинески путнички железнички клизећи лежајеви се користе у свим десни точак, ваљањем точак на камиону су у порасту.

У складу са максималне дозвољене осовину (точак, плус максимум статички притисак на шину) је различита, камион лезајеви су подељени у Б, Ц, Д, Е четири врсте, свака врста осовина и точкови различитих димензија Поред пречника точка нису исти, путнички, камион лаког роллинг лежајеви имају РЦ, РД и РЕ су три врсте, али и исти тип точак монтиран због различитих модела намене имају различите дужине ваљање лезај часописа, уз следеће ознаке за разликовање о, као што су РЦ, РД и тако даље. Осовина ковање квалитетних угљеничних челика цилиндар са различитих пречника од сваког сегмента. Може се поделити према врстама возила и путнички локомотиве осовине, камионске осовине. Може се класификовати према врсти клизних лежајева и котрљајућих лежајева осовина осовина.

Главни део

① точак седишта, притисните-фит за воланом, али и највећи део пречника осовине, ② часопис, са улогом осовине и лежајева делова; ③ вратила део тела између два точка, неки аутобус и камион тело од осовине постепено смањена на централном седишту точка, неко тело кроз дуг цилиндричног вратила, дизел локомотива и електро локомотива вози опрему и коришћење диска кочнице локомотиве осовине монтира кочнице диска који се монтира у телу вратила; ④ прашину седиште одбор, сувозача на прелазу између часописа и точкова на камиону осовина, осовина кутији са клизним или ваљање на плочи прашина блоком петим вратима; ⑤ вратила оковратник, аутобуса и камиона осовина на оба краја него вратилу врат вири део да се заустави утицај на слајд часописа сувише велики да се креће, ваљање имајући осовина вратила крагном без; рамена део седишта у близини плоче прашина ⑥ часопису после часопису, како би се избегли изазива изненадну промену у пречнику концентрација стрес направио лук прелаз.

Локомотиве у раду додати на осовинско оптерећење се стално мења, а због коловрат, осовина производи наизменично стрес. Стога, морамо повећати издржљивост лимит осовина материјал. Из тог разлога тело оса у процесу производње, у складу са укупном дужином од окретања машинске, часописа и точкић седиште да ојача спровођење делова роло, намотати седишта и након заокруживања раменима часопис (Роллинг) подешен на проливања жлебове; током коришћења средњорочни строгу ултразвук и електромагнетно тестирање.

Акис је обично чврста, али дистрибуција стрес у пресеку осовине није униформа, близу површине веће стрес у центру је мали. Дакле, могућност коришћења шупље осовине уместо чврстих осовине, у циљу смањења штетне ефекте неоптерећену масу локомотива и линија. Шупље осовине на железничкој суђењу иако неке земље за много година, али због сложености напонског стања у употреби, још увек студира побољшања.

Точак

Притиснута на осовина, два точкови на истој осовини и растојања између колосека адаптираног тако да точак може да се котрља на шинама.

Структура

Део точак у контакту са железницом, односно, спољашњи точак, под називом укупна точак обода, рекао је пнеуматик на наплатак. На обод или гума у ​​контакту са шина газећег слоја се зове, конвексна страна газећег дела назива обод. Прирубница налази унутар ограде да спречи исклизнуће воза точкић за померање, и служи као водич. У комбинацији са осовином точка назива чвориште део. Хуб и паоци повезивање обод. Диск може бити континуална жица, називају кракова; може такође бити распоређени у бројним цилиндара у радијалном правцу, који се зове паока.

Точак од точкова и пнеуматика структуре могу се поделити у две категорије укупан округла. Точак гума гума је опремљен са термалном методом апартманског у кола срцу, убацује се копча. Копче може спречити пролапс током гума гума и точкова центар са релаксацију, од безбедности зауставну улогу. Генерално гума и точак је срце точка обода у једну целину. Поред тога, неке земље су усвојиле између обода и паока точкова додао еластични елемент. Овај точак зове отпорне точкови, обично се користе само на подземним железничким возилима.

Снаге

У коришћењу точка и дела железничке контакт изложена великог притиска и утицаја силе, еластичне деформације контактне површине и великог контакт стреса, у раду, неминовно лево точкове да се котрља на шинама различитих пречника, резултира ротирајуће и точак хабање, током кочења, точак газећег слоја кочнице ципела такође предмет озбиљне хабање и високе температуре. Све ово захтева точак газећег слоја део материјала мора да има велику снагу, чврстину и жилавост и добру отпорност на хабање. Притиснута на точак осовина је углавном изложена еластичне силе, траке или паока само издржати притисак и савијање снаге, ови делови захтева већу чврстину. Гума и точак центар гума точак, можете да користите различите материјале, а тиме и боље у стању да испуне горе наведене услове. Укупна отпорност точак хабање газећег слоја је боље у точак обода, малој тежини, цени него Ст, што је још важније, опуштање и гуме не пуца. Кинески железничких локомотива тренутно у употреби гума точак и даље има све уз цео ваљане челичне фелне на путничким и теретним возилима.

Пречник точка

Пречник фелне пречника круга котрљања (точкови са бочне паралелно и у року од 70 мм, осим и точак газећег слоја авион формира у пресеку круга) по номиналној вредности. Кина Железнички камион фелне тренутно користе за 840 мм у пречнику од 915 мм, пречника фелне офф, пречник дизел точак од 1050 мм, електрични погон пречник точка од 1250 мм. Парна локомотива точкови различитих пречника варирају по моделу, динамичка пречник точка је обично између 1370 до 2000 мм.

Треад Профиле

Контура Облик точка обода и избор шаре радијалног пресека точка обода и газећег слоја се формира не само да утиче на хабање точка и живот, а директно је везана за криве учинка возног парка и идите кроз квалитет линије. Точак Обод поуздано кроз кривине и скретница, без угрозили. Степ-секција конусни конус ваљање круг око 1:10. Кроз криве, ван точак до већег пречника спољашње шину близу ободу свитку, унутрашњи пречник унутрашњег точка ваљање на мањем стази, тако да се са једне стране точак да промени правац неба са водећу улогу линије, док унутрашњи и спољашњи точак утицај разлике ваљања удаљености од различите дужине унутрашњи и спољашњи шина може се компензовати. Ради у правој линији, уколико точак из централног позиције на линији, онда разлика између две рунде котрља полупречника точак да дозволи обнову свом централном локацији у правцу кретања. Изван точак конус 1:5, може повећати радијус окретања точка разлику између два круга, што олакшава малим радијус кривине. Али конусна газећег слоја и хода квалитет линију узрока кретања локомотиве змија и утицаја. Смањите газећег слоја конус помоћ ивичњака ловачке спорт, али значајно повећана прирубница хабање, спин точкови и волан животни циклус је много краће. Овај приступ користи само су неки од путничких возова велике брзине. С друге стране, точак обода облик газећег слоја носе брже у раном трчању, затим постепено стабилизовао, успорава хабање. Иза линије спина опоравак након поправке не може задржати још дуго, а велика количина метала резањем. Тако, у неким земљама користи железница релативно близу до стабилног стања на хабање газећег слоја точак облик, назива конкавни газећег слоја, такође познат као хабање газећег слоја у облику слова. Са овим обликом могу не само да смањи хабање точкова и продужи поправку центрифуге циклуса, али због побољшаног стања точка-раил контакт, контакт стрес може бити смањена.


Претходна 1 Следећи Изаберите Странице
Корисник Преглед
Но цомментс иет
Ја желим да коментаришем [Посетилац (35.172.*.*) | Пријава ]

Језик :
| Проверите код :


Претражи

版权申明 | 隐私权政策 | Ауторско право @2018 Свет енциклопедијско знање