Језик :
SWEWE Члан :Пријава |Регистрација
Претражи
Енциклопедија заједница |Енциклопедија Одговори |Пошаљи питање |Речник Знање |Додај знања
Претходна 1 Следећи Изаберите Странице

Спојница бафер уређај

Спојница бафер уређаја за возила и возила, мотоцикле или моторног возила међусобно повезани чак проћи проклизавања, кочење и ублажи утицај уздужних компоненти возила. Састоји се од звјезда, тампон спојнице јарам, и друге компоненте из одбора у целини, инсталирани у возила архитектура крају вуче зрак. Да би се обезбедило сигурно и поуздано возило чак виси бафер уређај инсталиран прилоге медјусобну одредби које се односе на процедуре за железничка возила: После пуфер звјезда, звјезда кнуцкле своју хоризонталну Центерлине даљину шина површинске висину у празном стању , аутобуси до 880мм ( 10 мм омогућавају,-5мм грешку), камион је 880мм (10мм ±). Спојница хоризонтална Центерлине два суседна возила не сме да прелази максималан висинска разлика 75мм.Спојница

Функција

Пусти ме да причам о спојницом. Спојница се користи за постизање локомотива и возила или између возила и возила чак виси пасс вучу и утицај, и да одржи одређену дистанцу између компоненти возила возила. Притисните да бисте отворили пут у спојницом на глуму и улози двојице. Отворите куку преко главе део механизма за подизање аутомобила зове глума (углавном камионима у општој овог типа); помаже закачи доњи главу избацивача полуге акцију да оствари улогу формуле под називом опен (Путнички аутомобили). Спојница у њихову спиралну структуру типа спојницом, Тигхтлоцк аутоматске спојнице, спојнице и аутоматске ротационе спојнице и тако даље. Најранији коришћење спиралне спојницом, али многи недостаци су елиминисани, а више Тигхтлоцк аутоматски спојница се користи за железничких возила великом брзином. Кина Поред коришћења ротационог спојницу на Датонг-Кинхуангдао Железнице преоптерећених јединица возова, сада сви користе аутоматску спојницу. Такозвани аутоматски спојница, спојница је први помен лифтом полуге, а затим повуците возило или мотоцикл сударио са возилом другом спојницом, прилоге могу аутоматски уради пицк институцију или везана за акцију. Кинески железнички сектор у 1956 да се одреди број 1 и 2 звјезда је стандардан за прилоге. Али са побољшањем и повећање брзина воза вуче тонаже, али иу 1957,1965 година је дизајниран и произведен у 15. и 13. за прилоге спојницу. Аутобус прилоге користећи 15 камиона су постепено замењује 13. прилоге 2. спојницом.

Структура

Спојница се састоји из три дела кука, кука, рол тела реп састављен од дебљине дела назива предњи прилоге кука, кука који има чукаљ, чукаљ пинова, блокирање игле поменути, чукаљ пусх гвожђа и гвожђа хоок брави. Задњи прилоге зове кука реп, реп кука на вертикалној равну кључаонице отварања према прилоге навртком везе. У циљу постизања куку или подигнута удицу, прикључите или одвојите возило, спојница има следеће три позиције, да је, три-држава прилоге: закључани положај - чукаљ прилоге кука брава гвожђе блок не може да се пренесе изван отвореном положају. Два возила чак виси заједно у таквом положају на спојницом. Откључан положај - наиме, гвожђе кука брава се подиже, песнице напетост док предмет може испасти отворену позицију. Када одвајања, док један од спојницом у откључани положај, можете ставити два аутомобила заједно чак виси одвојено. Потпуно отворена позиција - тј чукаљ испасти потпуно отворену позицију. Чак и када су два возила, када је потреба да се друже, док један од спојницом у потпуно отвореном положају, кука после судара са другим аутомобилом може чак виси. Ротари прилоге структура разликује од обичног спојницом, реп кука отворио кључаоницу, окрените вучу иглу и закачите реп крај везе рама. Кука крајњу површину сфере, уз горњем тесно испред конкавне сферном из одбора. Када кука по увртање тренутку, заједно са репом са удице тела и ротирају са сетом ротације. Сада само ротациона спојница је дизајнирана за уградњу на Датонг-Кинхуангдао Железнице угаљ возом модуларном дизајну возила. Један крај ротационом спојнице инсталације овог возила, а други крај је фиксна спојница инсталиран, две спојнице повезана на целом возу у сваком Паирвисе једни са другима. Када у потпуности учита возила од уласка угља шасијом битну истовар зоне кипер возило са погоном окренуо за 180 степени, угаљ излије. Ротари прилоге не могу да истоваре ролловер возила раздвајања непрекидан рад, смањење пражњења посао. Тигхтлоцк прилоге углавном на велике брзине пруге и подземног железничког саобраћаја. Његова мала величина, лаган, чак и после два виси прилоге релативно малу количину кретања у свим правцима, могу постићи прави "блиски контакт", док побољшање кочионих црева, електрични прикључци аутоматски пристајање поузданост је изузетно корисна.

Пуфер

Принцип

Да би олакшао услед промена у раду воз локомотиве вуче или покретање, кочење и маневрисање операције изазване судара између возила уздужног удара и вибрација. Бафери имају функцију расипања шока и вибрација између возила, чиме се смањује штетно дејство на телесну структуру и утовар терета. Принцип рада пуфера је компримован помоћу еластичног члана да ублажи утицај силе, док користите трење и пригушење еластичног члана да апсорбује енергију удара током деформације.

Класификација

Према структурних карактеристика и радног принципа бафера, бафер се генерално може поделити на: трења бафера, гумени типа бафер и хидрауличних бафера.

Трење пуфери, два дела спреда, предње спиралне пролеће (путнички аутомобил) или пролеће прстен (камиони), задњи део у спољном прстену пролећа, конусни површина сарађују једни са другима, између дела у пролеће седишта плоче раздвојени. Спиралне опруге да ублажи утицај силе, трење прстен пролеће између два клизних Бевел да играју улогу апсорпције енергије. Када пуфер компресија сила, тако да сваки прстен једни против других, а затим спољни опруга на продавнице већина енергије утицаја; исто време услед трења између дела ударног енергије у топлотну енергију између унутрашњег и спољашњег прстен опруге склоне . Када сила се уклања, и трење генерише између прстена извора, део складиштење енергије поново трансформисана у трења топлоту расипања, и на тај начин играју улогу у јастучића и пригушења. Шеф гумени браник за трење клина дела, која се састоји од три идентична облика и са углом нагиба од клина, шефа кабинета и притиска и других компоненти, између клина између Индентер и кабинета, целог бафера затворен у орманима.

Са гуменом браника је трење и еластична деформација од гумених молекула играју улогу у ублажавању утицаја и потрошњу енергије. У циљу да се повећа пуферни капацитет, трења део главе са металом, уз помоћ енергије угла три клина, када је притисак у контакту са релативном померања између кућишта и косом главе, и потрошње услед трења и утицај .


Претходна 1 Следећи Изаберите Странице
Корисник Преглед
Но цомментс иет
Ја желим да коментаришем [Посетилац (3.94.*.*) | Пријава ]

Језик :
| Проверите код :


Претражи

版权申明 | 隐私权政策 | Ауторско право @2018 Свет енциклопедијско знање