| Језик : |
|
| Енциклопедија заједница |Енциклопедија Одговори |Пошаљи питање |Речник Знање |Додај знања |
Електрична локомотива |
   |
|
Електрична локомотива је дефинисан електромотором вожње точкове локомотиве. Електричних локомотива јер потребна снага на електрифицирана пруге од контактних мрежа или трећег систем шина за напајање за функционисање електричних локомотива, то је не-изграђен локомотива енергија. Електричних локомотива са власти, јак капацитет преоптерећења, проклизавања, брзина, празног возила кратко време рада, ниским трошковима одржавања, ниске оперативне трошкове, лако се имплементира и више вуче, коришћење регенеративног кочионог енергије и предностима за уштеду енергије. Користите трактор електрична локомотива колону, можете повећати брзину воза и капацитет, чиме се знатно побољшати саобраћајне капацитете и способности пруге.Кратак увод Име: електричних локомотива Електрични локомотива је са спољне стране за снимање електричне енергије као енергетски погон локомотива, укључујући и надземних електроенергетских каблова, треће шине, батерије и тако даље. Такође, употреба електричне вуче моторни погон дизел аутомобила, локомотива и другог гаса не припада електричних локомотива. Точкови вођени локомотиве вучних мотора. Јер снага захтева електричне локомотиве или контактних мрежа треће железничком систему електрифицирана пруга за напајање, то је не-изграђен локомотива енергија. Електричних локомотива са власти, јак капацитет преоптерећења, проклизавања, брзина, празног возила кратко време рада, ниским трошковима одржавања, ниске оперативне трошкове, лако се имплементира и више вуче, коришћење регенеративног кочионог енергије и предностима за уштеду енергије. Користите трактор електрична локомотива колону, можете повећати брзину воза и капацитет, чиме се знатно побољшати саобраћајне капацитете и способности пруге. Боље играти на предности електричних локомотива на брз почетак убрзаног, пењање способност, утицај рада није хладно, не чађи рунтиме, па многи у прометној железничком саобраћају и тунела, стрмим планинским нагиб линије. Поред тога, снага путнички воз, који пружа повољне услове за путнички аутомобил климатизације и грејања на струју. Јер електричних локомотива електрифицирана железничка инфраструктура инвестиције, боље је да се примењује широк спектар локомотива и локомотиве. Електрични локомотиви нема загађења ваздуха, и добро одржавање, вучни воз брзине до неколико стотина километара, тако да су возови великих брзина су електрична локомотива вуче. Још једна предност електричних локомотива која може да се заврши у кратком старт-уп и кочење, ова представа од парних и дизел локомотива да буде много добро. Дакле, у свету, је да се развије електрифицираних железничких. У зелено данас, развој електричних локомотива више пажње. Проклизавања и пењање способност електричних локомотива и дизел локомотива локомотива је много већа него у оптерећењу је превелика или стрм случај без употребе више машина вучу. Највећа предност је неограничен електрична локомотива путовања, док возило не напусти сегмент електрификације, она неће "гладан обрнути" (осим неуспеха). Без локомотива и локомотиве тако често као додатни гориво. Због мање од електрифицирана пруге, она ће изабрати оригиналну неелектрифицираним електрификацију железнице кроз. Након трансформације железничке електрификације стопи од 100-120км / х до 160-200км / х, тако да воз може скратити не само време транспорта, али и да достигне више од 5000Т теретног воза саобраћају. Данас, да "пегла старост" од Кине, је снажно развија електрифицирана пруга. Историја Кратка историја 1835 Сителатинг и Бекер и Холандија да испробате систем на две осе са малом батеријом погон железничког возила. 1842 Шкот Р. Дејвидсон прво направите групу са 40 батеријски тежак 5 тона стандардни колосек електрична локомотива. Од мотора је веома примитиван, локомотиве једва раде. 1879 Немачки Сименс В.вон возио мали електрични локомотиву он дизајниран вукући 18 људи возе три аутомобила, обавља на Берлинском Суммер изложби. Локомотива напајање из спољног 150 волти ДЦ генератор, две стазе кроз средину треће железничких локомотива изолованих пренос. Ово је први успешан експеримент електричних локомотива. Електрична локомотива за пословање од почетка Ундергроунд железнице. 1890 Лондон Први вучу возила на 5,6 км дугом подземном железницом са електричних локомотива. Мрежни електрична локомотива користи у Сједињеним Америчким Државама у 1895 Балтиморе железнички тунел секције, користећи 675 волти ДЦ, тежина 97 тона, снага 1070 киловата. 19. века, Немачка АЦ локомотиве су тестирани у 1903 у Немачкој да се створи трофазни електричне локомотиве брзински рекорд од 210,2 километара на сат. Дошао у Кину Кина у 1914 користећи 1500 волти ДЦ електричне локомотиве у ФУСХУН Рудника угља. Трунк железнички користећи монофазног електричне локомотиве 25000 волти 50 Хз струја система. 1958 је прво да запали цеви исправљање "Схаосхан" електрична локомотива. 1968 прекидач силицијум исправљач успех, рекавши "Схаосхан 1" тип, континуирана снага до 3.780 киловата. Да напајања електричних локомотива за велике снаге, велике брзине, издржљивости аспектима развоја, путнички електрична локомотива брзина до 160 километара на сат од 200 километара до 250 километара испред. Земље производњу електричних локомотива напона систем сложенији и не лако међународном железничком саобраћају преко шине. Неколико електричних локомотива да су поставили стандардну међународно напон. ДЦ напон од 600 волти (не одговара) 750 волти, 1500 волти и 3.000 волти. Једнофазни напон од 6250 волти (не-пожељним), 50 или 60 Хз фреквенцију, напон, 15.000 волти, фреквенције Хертз, напон 25 волти, 000 60 Хз фреквенцију од 50 или тако неколико. Структура Електричне локомотиве састоји се из три дела механичких делова, електричних делова, и ваздух цевовода. Машински делови Укључујући Ходни и каросерије. Руннинг опрему је да издржи тежину возила која путују на железничким и камиона делова, од 2-осе или 3 осе богие и пролеће монтиран на вешање, кочнице фондација, точкова и осовина кутије, зупчаника дискови и вучних мотора компоненте вешања. Тело се користи да стави разне уређаје, већ и на радном месту посада особље из шасије, кабине, клупе, бочним зидовима и крову и другим компонентама. Смештен у кабини возила на оба краја, тамо коридор повезан. Кабина инсталација од регулационе опреме, као што су контролор возача, кочнице, притисните тастер прекидача, мониторинг инструмената и светла и тако даље. Између два кабине локомотиве користе да инсталирате све велике опреме, понекад подељена у мале просторије, помоћне јединице су инсталирани, пребацивање опреме, конвертор трансформатора и друге уређаје и тракцију. Део електричне опреме, као што су, на пантограф главни осигурац и одводника пренапона, итд су инсталирани на крову. Спојница бафер уређај инсталиран на оба краја шасија возило вуче зрак. Тежина возила и опреме пролази кроз тело до вагона подршке уређаја, подржава уређај и возило пролази са вучом и кочиона сила акцију. Електрични део Разноврсност електричне опреме и повезивање жице локомотиву. Укључујући главном колу, помоћно коло, контролно коло, и њихов систем заштите. ① главни коло: Најважнији део електричних локомотива. Она одређује основне перформансе локомотиве од стране вучних мотора и електричне опреме и проводника повезаних са заједничким компонентама. Тече кроз коло сви главни тренутном вуча оптерећење, напон проклизавања мотора напона, или возног нето притиска, а главни кола је висок напон и струја високе снаге коло електричне локомотиве. То ће додирнути онлајн воз вуче струју у проклизавања власт потребна. ② помоћних кола: снага на разним помоћним мотором електричних локомотива на електричном колу. Помоћни мотор покреће разне помоћне опреме, као што су вуча за хлађење мотора и кочења отпорника са вентилатора, компресора пнеуматске опреме потребне за снабдевање компримованим ваздухом, итд Помоћним мотором може бити ДЦ, може бити асинхрони. ③ контролно коло: мале снаге ниског напона возач кола састоји се од контролера и контролу електричне погонске калема и других компоненти блокирања контаката. Контрола коло је улога локомотива и помоћних кола у различитим електричне деловања у складу са одређеним процедурама. Дакле, електрична локомотива да ради у складу са намерама возача. ④ систем заштите: да обезбеди приступ ови различити кругови. Клима систем цевовода Користи се могу поделити на: ① локомотиве снабдевање и возила потребних за компримовани ваздух кочница Зрачна кочница ваздуха система. ② снабдевање компримованим ваздухом потребно да контролише ваздушни систем локомотива електричну опрему. ③ снабдевање локомотива брушење опрема, ветар Соуба и брисачи и друге помоћне опреме потребне за секундарну ваздух систем ваздуха. Улога: канал је притисак за локомотиве пантографско успону локомотиве кочнице, локомотива нуди извор топлоте ваздух Повезане информације Електрично возило велике брзине шина ЕМУ ЦРХ1 ЦРХ2 ЦРХ3 ЦРХ380А ЦРХ380Б ЦРХ380Ц ЦРХ380Д ЦРХ5 ЦРХ6 Класификација Електричних локомотива помоћу прилику могу се поделити на: рударство локомотива и Магистралне електричних локомотива су две врсте моћи. Рударство електричних локомотива користи више директан систем, снагу и брзину је генерално мања од главне линије електричних локомотива, локомотива обичајним пријањања по класификацији тежине, као што су 150 тона, 100 тона, 85 тона, 70 тона, 60 тона, 50 тона и лакших разреда . Велики тонажа стандардних мерним локомотива за линије, светлије локомотиве користи за разне уски колосек линија. Мрежни електричних локомотива користе могу се поделити у путничких, теретних електричних локомотива електричне локомотиве, електричне локомотиве и путничка двоструке електрични маневарки четири. Према садашњем систему електрифицирана пруге користи се класификују трунк електричне локомотиве могу се поделити у две категорије. ДЦ електрична локомотива ДЦ серија вучних мотора локомотиве, опремљене возног напон од 1500 В или 3000 В ДЦ напоном. ДЦ електричних локомотива почиње и регулацију брзине у прошлости путем подешавањем почетни отпор и вучних мотора серије - паралелно конверзију да се заврши. Али то не може да се уради са почетком и режим контрола брзине континуирано подешавати брзину глатко, а комплекс велика потрошња енергије, линија конверзија. Са развојем технологије ДЦ хеликоптера постепено замењена новом режиму пулс напона. ДЦ електрична локомотива вуче мотори обично користи приступ да се побољша терену слабљења брзине локомотиве, локомотива је повећање снаге. Слабљење магнетног поља је обично два до три фазе. |
| Корисник Преглед |
|
Но цомментс иет |
