| Језик : |
|
| Енциклопедија заједница |Енциклопедија Одговори |Пошаљи питање |Речник Знање |Додај знања |
Електрична локомотива |
   |
|
АЦ локомотиве Ланчаница напон од 20 кВ или 25 кВ, монофазни снага фреквенција од 50 или 60 Хз. У неколико земаља, као што су Европа, Савезне Републике Немачке, Шведске, Швајцарске и других земаља такође имају ниске фреквенције АЦ сингл-фазни систем, у ком случају возног напон од 11 до 16 кВ, монофазни или фреквенције од 25 Хз. Према електричне локомотиве вучних мотора наизменичне и типова уређаја конвертор, углавном у наредне три типа.① исправљач електрична локомотива: такође познат као једној фази - ДЦ електричне локомотиве, тренутно најраспрострањенији облик комуникације и електричних локомотива. Монофазни високог напона наизменичне струје у исправљача електричне локомотиве, први контакт са Интернетом преко проклизавања трансформатора мужјак, затим преко исправљача уређаја састоји од силицијума исправљача елемената или тиристор ће бити конвертоване у ДЦ монофазне АЦ напајање вучних мотора. Генерално се користи као пулсирајућу текућег серија моторних вучних мотора. Ова електрична локомотива трансформатор и исправљач уређај, па промена у секундарној страни трансформатора напона или фазно спровођење контроле приступа исправља напон исправљача јединица може да се промени, како би се постигла сврха регулисања брзине локомотиве. Промена секундарни излаз напона трансформатора, постоје два начина, наиме ниске стране и високе стране регулатора регулатора. Кина је "Схаосхан" Тип 1 електрична локомотива које припадају ниског притиска страни типа регулатора. У циљу спречавања проклизавања точкова за побољшање локомотива пријањање перформанси, вучу и кочење да олакшају међусобну конверзију између два услова, исправљач електрична локомотива се такође могу користити одвојено узбуђен вучних мотора, као што су суђења Кини "Схаосхан 2" електрична локомотива производњу и Шведске "РЦ" електрична локомотива која користи своје узбуђен вучних мотора. ② монофазни мотор комутатор електричних локомотива: такође познат као директног АЦ електричне локомотиве, монофазни мотор вуче комутатор. Контакт са високог напона наизменичне струје на мрежи након трансформатора за смањење напона, напајање директно на вучним моторима. Ова локомотива електрична опрема је једноставна, али монофазни мотор комутатор расклопна услови са повећањем фреквенције наизменичне струје погоршало, толико за монофазни ниске фреквенције АЦ електрични железничког система. ③ АЦ - ДЦ - АЦ локомотиве: понекад назива монофазни - трофазни електричних локомотива. У овим мотором, са високог напона АЦ линије повлачењем први корак-доле трансформатор, исправљач, средњи напон ДЦ линк да одржи стабилан ДЦ или стабилну једносмерне струје. Тада инвертора коло се претвара у једносмерну средњи фазне наизменичне струје напона трофазни асинхрони вуча мотора или трофазни синхрони вучних мотора. Промените фреквенцију и напон трофазни излаз инвертора уређаја можете подесити снагу и брзину локомотиве. Савезна Република Немачка развила у "Е120" је таква локомотива електрична локомотива. Катемптота Сама електрична локомотива, без премијера предлагач, по добијању струје возног послата као извор енергије, точковима локомотиве вуче моторним погоном. Електричних локомотива са снагом, великом топлотном ефикасношћу, брз, јак капацитет преоптерећења и поуздан рад главних предности, а не загађују животну средину, посебно за заузетог пруга и транспорт тунели и стрмој падини планине пруге. Електрични локомотива је да добије снагу из контакта са Интернета, возног набавку електричних локомотива са ДЦ и АЦ струје два. Због различитог тренутном систему, електрична локомотива користе нису исти, подељена на равне - ДЦ електричне локомотиве, АЦ - ДЦ електрична локомотива, АЦ - ДЦ - АЦ локомотиве категорије. ДЦ - ДЦ напајање система помоћу ДЦ погон локомотива, вучних подстаница опремљене јединице исправљача, трофазну наизменичну струју у једносмерну струју после њега, а потом послати на контакт мрежи. Дакле, напајање ДЦ ДЦ локомотиве могу се добити директно из додир-линије серије побуде вуче употребу моторног, поједностављује локомотиву уређаја. Недостатак је да је ДЦ напон систем возног низак, обично 1500В или 3000 В, контакт жица захтева врло дебео, да конзумирају велике количине обојених метала, конструкција инвестиција повећан. АЦ - ДЦ електрична локомотива У систему размене у већини земаља у свету су усвојиле фреквенцију (50Хз) АЦ система, или 25Хз ниске фреквенције АЦ система. У овом систему напајања, вучне подстанице биће промењен на 25 кВ трофазну наизменичну струју индустријске фреквенције монофазни мотор серије, наизменичне струје у директној тренутни задатак јер локомотива је комплетан. Од возног напон од ДЦ систем је побољшан пуно када пречник контакт жица може да се релативно смањен, смањење потрошње обојених метала и грађевинских инвестиција. Дакле, фреквенције АЦ систем је широко усвојен, већина света је такође АЦ електрична локомотива - ДЦ електричних локомотива. АЦ - ДЦ - АЦ електрична локомотива Највећа предност користећи једносмерну серије брзине мотора је једноставно као промену мотора излазног напона, можете лако да постигне брзину локомотиве у широком опсегу. Али овај мотор са комутатора дужно да врло сложену производњу и одржавање, запремина је велика. АЦ Мотор вуче комутатор Не 0 (тј., трофазни асинхрони мотор) у погледу производње, перформансе, карактеристике, величина, тежина, цена, а поузданост је много супериорнији од комутатор мотора. То није разлог за кашњење електрична локомотива апликација, углавном зато што је теже гувернер. Ова промена у излазног напона мотора који може да промени брзину у широком опсегу, али само да промени фреквенцију струје да се постигне циљ. Дакле, само када су електронске технологије и велика снага тиристора уређаји су брзо развили данас, да би се произвео трофазни моторе од напредних електричних локомотива. АЦ - ДЦ - АЦ електрична локомотива из контакта са увођењем интернета и даље монофазни АЦ напајање, то је прво исправља монофазног власт у ДЦ, ДЦ, а затим преокренути у фреквенцијском промене могу направити трофазни Наизменична струја трофазни асинхрони мотори за употребу. Ова локомотива има одличну вучу капацитет, веома обећава. Произведено у Немачкој "Е120" је ово локомотива електрична локомотива. У 1866, немачки инжењер Сиеменс и техничара Халусхика сарадници основана Мотор Цомпани, изумео моћан генератор за производњу први светски електрична локомотива колону. У другој години на изложби Екпо Париз, шокирала многе људе. Године 1879, у индустријске и комерцијалне сајмови у Берлину, овај аутомобил је први светски електрични воз јавни тесту. Воз вуча мотора, железнички транспорт на терет текуће, снаге од 3 кс, један може да превезе 18 путника, седам километара на сат. Две године касније у 1881, на периферији Берлина, полагање обим је мали, али као прву на свету трамвајске линије пословну употребу. У међувремену, Немачка је успешно тестиран вози празан контакт жице систем напајања, тако електричних локомотива из земље окренуо линије снабдевања ваздух, локомотива напон и снага су у великој мери побољшана. Године 1895, први дуге електричних локомотива појавио у Сједињеним Државама, Охајо, Балтимору, железничке пруге. Локомотива тежина 96 тона, 1.080 коњских снага, користећи 550В ДЦ напајање. У 1901, Сиеменс, Халусхика моторна електрична локомотива произведен у близини Берлина, је створио рекорд од 160 км на сат. У међувремену, у 1880, Сједињене Државе Едисон такође спроводи експерименте трамвај. Кина је први електрична локомотива 1958, рођен је у Хунан Зхузхоу, под називом "Схаосхан" за Цхина Раилваи електрификације ушао постигла много. Јер електрична локомотива брзина, пењање способност, вуче, не загађују ваздух, тако развија брзо. МТР такође са појавом трамваја за развој Електричних локомотива у раду Аре: Схаосхан (СС) 1 (СС2 је побачај) СС3 / Б СС4/Б/Ц/Г (СС5 имала побачај) СС6 СС6Б СС7/Б/Ц/Д/Е СС8 СС9 (Г) Хармонија (ХкД) 1/2/3/3Б ДЈ1 / 2 6К, 8К 8Г 6И Схаосхан серија домаће електричне локомотиве профилу Тип Акис Тип Снага кВ Брзина км / х Подесите начин Напон мотора |
| Корисник Преглед |
|
Но цомментс иет |
