| Језик : |
|
| Енциклопедија заједница |Енциклопедија Одговори |Пошаљи питање |Речник Знање |Додај знања |
Опште Просек |
|
Историја Општи просек систем настао у Егејском култури. Јужни крај егејска острва у сред древне Грчке, трговац и честе. У почетку брод робу особи уопште, а касније произвео прихватљив носач посао. У случају опасности за навигацију, напуштена део превоз робе у циљу смањења Бродски избегавају поништио цео терет, а онда деле просечан губитак је постала уобичајена пракса у то време. Римски закон почео да сте написали прописа, првобитно наћи у "Дванаест Табеле закона". Касније референце на европске земље, формирањем закона земље. Ту Балтиц "Визби закон скуп", Холандија Амстердам "Закон," Белгија "Фламански закон," Италија "Ђенова Закон", шпански "каталонски закон."Са ширењем трговине на западној обали Африке региону, трговци тргују профитабилније, ризик сноси одговарајућег повећања. Неки привредници немају средстава, град у Ломбардији, северној Италији, успон поморске трговине кредитирања, према случају, пристао да се врати у профиту удвостручио главницу, онда ништа није случајно на мору такође. Овај кредит је касније проширио у Енглеску, а преговори у Лондону кафе. Лојд кафе радила са најугледнијих. Где дужник отплате, као и иностране операције су наишли на путу привредника у једном кафеу у изјави снимљеног по Лојд кафићу у књигу. Тамо где постоји сигурност за све на жртвама које је заједничким компензације евиденције. Разлог је у томе што, када су британски општа просечна Адјустерс правила формирана на основу овог рекордног тачки "Удружење најавио" практична правила. " Да би могли да примењују у међународним, европским трговцима на основу грађанског права у неким земљама УК "практично правило" о, после многих разговора, уче једни од других, у 1890 и коначно ушао у "Њујорк -. Антверпен правила" "Њујорк - Антверп Правила" у 1890 да се развија, као што је дискутовано и развијен у Великој Британији по имену Њујорк и Антверпен, Белгија. Она се састоји од приватних бизнисмена опште просечне правила донетих у неким европским земљама, широм света универзалан. Једном после 1924,1950 и 1974, Ревизија 3. Најављен након сваког ревизија није у потпуности издваја стара правила, сада 1890,1924,1950,1974 у смислу коегзистирају. Терет се може произвољно изабран договором између страна. Дакле, отпремнице и уговори треба да буду обележене правила усвојена Подешавачи године. У 1890 укупно 18 правила. 1924 повећан на 23, и додаје седам принципа. 1950,1974 годишњи задржао седам принципа, биће промењено у условима 22. "Њујорк - Антверпен Правила," 1890-18 одредбе, чињеница да свака од њих је документовано. Од 1924, повећање седам принципа, чињеницу да су услови преосталих одредби остају. Као опште правило, применити сваки правило, где принцип прописано, треба да се одреди у складу са принципима прописаним после, затим референце на чињеницу да су услови за прераду. "Марки Споразум" у 1928 дошло, "Марки осигурање против предмету број брод." У том случају, Марки Но брод утовар лука у Бордоу, Француској, Хонг Конгу везан за Цардифф, Велика Британија. Брокен предњи јарбол саил преци, истовара поправку једном. Саил после олупине, тако да је штета због судара труп у Цхербоург луци, истовар и време поправке. Из тог разлога осигуравајуће друштво да добије посебан правац брод просечан губитак два брода поправке и два истовар, претовар и суспендован плате посаде током поправке, храну и друге посебне накнаде. Теретни брод који је други заједнички предузимају опште просечне губитком. Осигуравајуће компаније не слажу се обештетити једра пред посебне дажбине, на основу тога што не постоји заједничка опасност тада, брод није у складу са захтевима - принцип "Њујорк Антверпен правилима" услов. Од британских судова након суђења у предмету у складу са правилима првог позивања на принципу примене одредби пресуде против брода. Ова одлука изазвала је велике земље незадовољство бизнисмен. Они митинг споразум понављање сличних случајева, решење би требало да буде референца на одредбама традиције, а не начин да се баве случају према Марки. Споразум назива "Марки споразум." Изнад споразум ће обавестити споразум и земаља адјустерс, указујући где теретница или чартер важећим условима уговора утврђеним у 1924, - ". Марки споразум" "Њујорк Антверпен Правила", важиће, Користите Предмети Право да захтева од превозиоца да опште просечне износа додељеног "Поморски закон" Члан 197 предвиђа: општи просек жртва узрок несреће посебне таксе, које могу бити криви странке изазване путовања, услов не утиче на странку и другу страну у општег просека, у циљу смањења права сопственој одговорности, међутим нестраначка крив или немара може предложити лекове или одбрану на овом грешком. Ово правило произилази из 1974, "Њујорк - Антверпен правила" (тренутни просек правила прилагођавања најчешће користе међународно), а владавина Уредбе Д предвиђа да: могу несреће изазване жртву или чак трошкова путовања бити због кривице странке проузрокује, нити утиче на права распоређују у општег просека у, али то не би требало да омета било какву изјаву у вези овог квара може бити направљен да странке на грешке или квара било које стране одбране може имати. Према правилима, што се може видети, изазивање опште просечна жртва и посебне накнаде незгода, у случају да превозник није утврђено да ли је изузеће нехата, премиса је прво процењује, тек након алокације, дељење само право да праве грешке на ово захтев за накнаду штете, превозник има право на одбрану, чак и пре него што расподела је додељено обештећење странка тврди, док кривицом превозника да ли изузеће није утврђен, превозник има право да захтева општу просечну количину распоређују страна мора бити темељно оцењен. Д се односи на брани владавину расподелом носача стране захтева одбране, превозник није дужан да расподелити на доприносима одбрану општу просечну количину. "Поморски закон" Члан 197 и Уредба Д мада текст се разликује, али би требало да буде у складу са оригиналном намером. Тако, у случају неутврђен ли кривица превозника, захтевима за дељење превозник страни у општој просечан износ није да браним. Поред тога, у ужем смислу, "Поморски" на опште просечне прилагођавања није крив проблема, наиме тврдње или одбране покренута од стране странака на питање кривице не припада садржају општег просека, само на основу услова уговора о превозу одговорности Предложене Садржај припадају правног односа поморског саобраћаја и обавезује Поглавље ИВ уговору о превозу робе морем одредбама "поморско право." Одредити обим општих просечних губитака Разни облици штете изазване општим актом просечном широк спектар општег просечног губитка може се класификовати као општи просек жртвовања и трошкова два дела. Жртвовања У случају терета који је у опасности, да предузме мере да би брод у општим просечних материјалних материјалних добара и друге материјалне штете коју је претрпела себе, укључујући рачун брод, теретни и теретни губитке жртвовања. Општи просек због предузму мере, тако да превозник не може да наплати теретног жртву, посебно се односи на "да плати терета," у складу са навикама испоруке, аванси схиппинг нису укључени у општи просек. Напредује из теретног превозника, превозника, чак и ако општа просечна да предузму мере како би се роба изгубљена, не изврши повраћај робе од "плаћеном поштарином" и стога не постоји жртва плаћеном поштарином. Општа просечни трошкови То захтева новац за опште просечне потрошње додатних мера. Укључујући луци трошкова уточиште, такси и разних других накнада уместо. 1) и Хонг Конгу и другим местима избеглиштва додатних трошкова везаних за: Према "Маритиме" на страници 194. када брод је услед незгоде, жртвовања или других ванредних околности и штете, како би се обезбедила завршетак овог путовања у луци уточиште, место уточишта или вожње назад на луци утовара, утовар место да би неопходне поправке, Порт оптужбе у екстра периоду боравка у луци или поставите плаћени, посаде плате и одржавање потрошње горива брода, материјали за поправке и истовар, складиштење, претовар руковање робе, горива, продавница и друге имовине изазваних накнада треба да буду укључени у општи просек. 2) уместо трошкова: према "Маритиме" 195, уместо додатних трошкова могу да се класификују као посебна накнада плаћа општег просека, трошкови могу бити укључени као алтернатива општег просека, међутим, уместо износа укључене у општим просечних трошкова, не сме да прелази општи просек замењује посебне дажбине. Уместо трошкова сама нема општу просечну природу, али да плати накнаду, али да сачувате или избегне трошкове општег просека плаћа. 3) остали разни трошкови: према "Маритиме" 201, може се укључити у опште просечне накнада и такси, као и унапређује заједнички интерес, као што је просек. Није укључено у опште просечне губитком Према "поморског права" члана 193. став 2, под било којим околностима, "због кашњења услед губитка брода или терета, или да ли се десио током путовања након путовања, укључујући распоред и губитак губитака тржишних и других индиректних губици, неће бити укључени у општи просек. " Према "поморској" члану 200, непријављене робе или лажне робе, треба да допринесе општи просек, специјална жртва претрпела, треба да буду укључени у општи просек. Неправилно на мање од стварне вредности робе као декларисане вредности, у складу са актуелном вредношћу допринос општег просека, у случају жртве, проглашен вредност се израчунава према висини жртвовања. Странка такође може бити или инкорпорирана у верзију усклађивања Правилника о отпремница, чартер уговора, полисе осигурања или других споразума за решавање спорова, обим опште просечне губитак за подешавање одређује се по правилима. Како расподелити општи просек Генерални Просечно се расподељују у складу са својим вредностима које деле корисницима. Општи просек брод, теретни и теретни доприносима вредност утврђена у складу са следећим одредбама: () Вредност брода ће се процењивати Према прекине путовање брод је нетакнут вредност, мања количина опште просечне обрачун губитка, односно стварна вредност брода где путовање завршава, плус износ жртвовање прорачуна. (Б) вредност робе ће се процењивати |
| Корисник Преглед |
|
Но цомментс иет |
